Fórmula 1 2008: Barcelona - Final
Por Alexandre Salau em 27/04/2008 - Categorias: F1, carros, esporte

Como previsto, corrida soporífera no que interessa que são as disputas, mas interessante em alguns pontos.

Estão vendo o desenho da pista aí acima? Pois então, ela não tem nenhum ponto de ultrapassagem claro para a F1 atual, a reta é longa mas a curva de entrada é de média-alta velocidade o que impede que os carros entrem próximos na reta e para piorar no final desta a curva não é lenta, o que não exige uma freada muito forte. E o que vimos hoje foi uma corrida sem emoção, sem chance de ultrapassagem alguma, até o Heidfeld com um carro de ponta demorou 8 ou 10 voltas para passar uma Force India e o Coulthard demorou umas 3 voltas para passar uma Super Aguri que era 4s mais lenta.

Mas vamos à corrida, largada muito boa de quem estava no lado limpo da pista, Massa passou Alonso e Hamilton superou Kubica, que patinaram do lado sujo, isso foi fundamental para o segundo post de Felipe Massa, senão ele ficaria preso atrás do Alonso por muito tempo e no final a vida dele seria complicada, como vimos a McLaren tinha uma ótima estratégia de corrida.

Na curva 4 o alemão sutil rodou e o compatriota Vettel que vinha logo atrás comprovou a péssima sorte que está carregando e não teve como desviar, mais uma vez não conseguiu completar sequer uma volta e isto já provocou a primeira entrada do Safety Car.

Ao ser dada a relargada na volta 5 Piquet se afobou e saiu da pista, perdeu muitas posições e voltou querendo recuperar o espaço perdido, em uma bela manobra ao tentar passar a Toro Rosso de Bourdais foi atingido pelo francês que claramente não viu o brasileiro e acabou tirando os dois da prova.

Nenhum destaque realmente especial nesta primeira fase da corrida, com todos andando em fila indiana esperando pela primeira rodada de pit stops, afinal, corrida chata tem que ser assim mesmo. Por sinal, como era previsto, Alonso estava mesmo com umas 4 voltas a menos de combustível do que os concorrentes, por isso conseguiu aquela ótima posição de largada.

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Fórmula 1 2008: Barcelona - Qualificação
Por Alexandre Salau em 26/04/2008 - Categorias: F1, carros, esporte, noticia

O GP da Espanha costuma nos brindar com corridas chatas e burocráticas, e foi isto que vimos na qualificação.

Todo mundo faz tantos testes na pista da Catalunha durante o ano todo que até o auxiliar de cozinha da Super Aguri sabe qual o setup básico do carro uma semana antes de ir pra pista. Com isto o que vimos nos últimos anos é uma reprodução no grid de largada de como estão as forças das equipes no campeonato. É normal até alinharem os carros lado-a-lado.

A pista é boa, tem uma combinação legal de reta longa, retas curtas, curvas de alta e de baixa, mas todos já sabem como é cada centímetro de asfalto do circuito. Só que este anos temos algo diferente, aliás dois “algos” diferentes. Primeiro é a volta dos erros de pilotagem que já ficaram bem explicados e evidenciados nas primeiras corridas do ano e, segundo e talves mais importante para esta corrida; Fernando Alonso em casa.

Nas 3 primeiras provas o espanhol já mostrou que consegue tirar décimos de segundo impossíveis deste carro limitado da Renault mas desta vez se superou e conseguiu colocar a Renault em segundo no grid. É claro que deve estar com umas 3 ou 4 voltas de combustível a menos, mas mesmo assim, fez um baita trabalho.

O Grid

Mas, como era de se esperar nada muito atrativo como pode ser visto abaixo, exceto pelo segundo colocado.

Raikkonen tirou a pole de Alonso no finalzinho do treino, quando o espanhol já comemorava e jogou água gelada na festa do público presente.

A Ferrari foi superior em todos os treinos do fim de semana e só não colocou os dois carros na fila inicial porque Alonso “jogou pra torcida” comum carro bem mais leve para ficar bem posicionado no grid.

Além disto passo a afirmar que a BMW já se destaca como a segunda força da F1, parece que a McLaren patinou e não conseguiu evoluir o suficiente nos testes da semana passada e ficou para trás.

Como é de costume, o Webber conseguiu se posicionar muito bem com a Red Bull mas na corrida acaba perdendo rendimento. Ainda neste grupo Trulli marca a presença da Toyota nos Top 10 como já é costume também, só que este costuma manter o rendimento na corrida.

A destacar aqui o 10º posto do Piquet, pela primeira vez passou ao Q3 e no fim de semana todo andou muito perto do Alonso, acho que ele deve ser tomado como referência para o real desempenho do espanhol (aí ao lado comemorando como se tivesse vencido a prova).

Logo atrás vem Barrichello com aquela Honda que até não está andando mal mas está mais feia do que bater na mãe. Embora alguns discordem eu acho que largar em 11º e 12º tem uma certa vantagem estratégica em relação a 9º e 10º por exemplo, dá pra pensar melhor na estratégia a ser usada pra corrida. Não vai fazer ele andar em sexto por exemplo, mas ali naquele grupo faz uma diferença sim.

A Williams perdeu rendimento em relação ao começo da temporada e Nakajima teve um desempenho claramente superior ao rosberg todos os dias. Ainda um pequeno destaque para o Bourdais colocando a Toro Rosso em 16º, mas nada demais.

No fim da fila, a Force India penou pela falta de desenvolvimento e do orçamento limitado, enquanto nas outras corridas o Fisichella conseguia colocar o carro dele no Q2, desta vez só conseguiram superar a Super Aguri.

Por sinal, a filial da Honda já está no 47º minuto do segundo tempo, só está correndo (está mesmo?) porque o respirador artificial não foi desligado, mas está em coma terminal, ficou até ameaçada de não ter dinheiro para enviar os equipamentos à Espanha.

E foi isso, nenhuma rodada, escapada de pista, briga ou polêmica enfim, tudo bem chato, mas a corrida promete. Com Alonso largando na frente mas com um carro inferior, pode acabar segurando uma fila e proporcionando boas disputas.

A corrida neste domingo é no horário tradicional, 9 da manhã, não percam. Para acompanhar a cronometragem em tempo real é só ir no site da formula 1.

Fonte: Formula1.com

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Fórmula 1 2008: Barcelona, playground das equipes
Por Alexandre Salau em 25/04/2008 - Categorias: F1, carros, curiosidades, design, esporte

Todo mundo tem um local preferido para mostrar os brinquedos novos. Barcelona é a segunda casa de todas as equipes, onde elas vem mostrar as novidades.

A Fórmula 1 é extremamente dinâmica, foram só 3 corridas até agora mas todo mundo já está fazendo algum tipo de mudança nos carros visando melhorias no desempenho. Quem não fizer isto fica para trás, mesmo se tiver iniciado o ano com um carro campeão. Se a Ferrari não desenvolver o carro durante o ano, no final da temporada vai andar atrás da Force India, pode ter certeza disto.

Neste período inicial da temporada, com corridas longe da Europa os engenheiros ficam desenvolvendo e simulando vários aprimoramentos, especialmente na parte aerodinâmica, para isto usam aqueles supercomputadores sobre os quais escrevi ontem.

E no intervalo entre as provas asiáticas e o início da fase européia é a hora de todos levarem as novidades para a pista preferida dos engenheiros, Barcelona. Um local onde não faz o frio congelante que reina na Europa durante o inverno, por isto a pista está sempre aberta para testes em qualquer época. Ela também tem uma mistura muito boa de retas longas com curvas de alta e baixa velocidade, bom para testar qualquer coisa no carro.

As novidades

Na semana passada foram 3 dias de testes por lá e algumas novidades apareceram.

Como já disse, o desenvolvimento aerodinâmico ganhou tal importância que os carros hoje carregam dezenas de pequenos aparatos destinados a desviar o ar na direção mais eficiente possível, os computadores apontam as soluções mais eficientes que normalmente são muito complexas e acabam gerando visuais curiosos.

Um deles é o já famoso “chifre” da BMW Sauber, me parece que nos testes da semana passada eles ficaram mais horizontais, se assemelhando a uma asa pequena e curvada sobre o bico (foto ao lado).

Esta até que é uma solução elegante, bem diferente por exemplo do que a Honda apresentou sobre o bico do carro e foi confirmado nos treinos da corrida hoje. Não sei bem como nomear aquilo, alguns chamaram de “orelhas de elefante”, outros de “orelha de coelho”. O fato é que é uma das soluções mais feias que já vi nos últimos tempos devia ser proibido por agredir o senso estético. Veja na foto abaixo e avalie por conta própria. Espero que isto não traga ganho significativo e seja removido em breve.

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Fórmula 1 2008: Os Super Computadores das Equipes
Por Alexandre Salau em 24/04/2008 - Categorias: F1, curiosidades, esporte, geek, informática

Foi-se o tempo em que corrida de F1 era coisa de pilotos e mecânicos. Hoje os supercomputadores são tão importantes quanto o motor dos carros, veja o que as equipes têm.

No começo os computadores eram usados para desenhar os carros, depois passaram a analisar dados coletados de diversos sensores (dezenas), chegou a um ponto onde eles praticamente controlavam o carro inteiro, o piloto só precisava virar o volante e frear, todo o resto era feito pelo computador, até acelerar e trocar as marchas. Isto foi banido nos últimos anos e hoje nem tem mais controle de tração e suspensão ativa.

Mas os computadores foram ganhando outras atribuições fora das pistas, desde muito tempo eles são parte das ferramentas de projeto e desenho de cada peça dos carros e hoje chegam a substituir até os caríssimos túneis-de-vento usados nas pesquisas de aerodinâmica.

Hoje em dia a maior parte da aderência e estabilidade do carro depende da aerodinâmica. A coisa chegou a tal ponto, com tantos apêndices espalhados pelo carro direcionando ou defletindo o ar, que a FIA resolveu banir ou limitar a maioria deles para 2009, falarei mais sobre isto amanhã. (na foto ao lado está o Albert, como é conhecido o computador da BMW Sauber)

O fato é que para simular o fluxo de ar ao redor do carro ou dentro da câmara de combustão dos cilindros, é preciso um poder de processamento gigantesco. Por isto quase todas as equipes tem hoje supercomputadores à sua disposição. Isto é algo novo, de uns 5 ou 6 anos apenas e lembro que uma das primeiras a investir pesado na área foi a BMW Sauber, quando ainda era apenas Sauber, nota-se hoje os frutos deste trabalho. Veja à seguir o que cada equipe tem.

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