Já imaginaram como seria se o sinal de pare fosse inventado por uma grande corporação?
Pois então pare de imaginar, e assista o vídeo!
Vi aqui.
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Assistindo ao treino da F1 hoje me irritei mais uma vez com o Galvão Bueno que continua confundindo narração com torcida. E os puxa-sacos que comentam junto dele nunca têm coragem para contrariá-lo e exprimirem suas próprias opiniões (provavelmente porque se o fizeram não trabalharão mais na Globo).
Ele tem uma implicância sabe-se lá por que com o Hamilton, que é um excelente piloto. Hamilton é um piloto arrojado e uma pessoa simpática. Mas o Bestão Bueno fica tentando denegrir tanto sua pessoa como sua habilidade profissional. Assim, fica falando mal dele o tempo todo, tentando torná-lo o novo vilão do esporte.
Ah, e claro que da mesma forma que ele ataca alguns pilotos sem motivo, defende cegamente outros. Uns são bons mesmo, outros nem tanto. Se eu fosse apelar diria que da forma que ele apóia Schummacher e todos pilotos brasileiros de forma incondicional e ataca o negro Hamilton, ele deve ser racista e integralista (um braço do fascismo). Mas eu não iria tão longe, acho que ele é somente chato e prepotente mesmo.
Mas como acredito que nada disso deve ser novidade, vou aproveitar esse post pra divulgar o joguinho em flash e camiseta Cala a Boca Galvão.
Fantástico 
Pessoal, tá tudo muito corrido pra todo mundo, então resolvemos trocar os Palpites Errados. Agora tem um lugar específico pras apostas.
As apostas já estão disponíveis. Salientando quie a rodada que começará a ser contabilizada para fins de ranking é a 8ª Rodada do Brasileiro que acontecerá nos dias 28 e 29 de junho.
As rodadas anteriores serão descartadas. (foi mal aêê)
Façam já suas apostas.
PS: Precisa de cadastro, mas é fácil de se cadastrar. Caso tenham problema, entrem em contato pelo e-mail wbecher@newserrado.com .
Post sem figura pra não demorar
Enfim, após a 1ª do campeonato, segue a tabela completa de jogos com turno e returno. Eu gostaria de ter tempo para assistir e comentar os jogos aqui com vocês, mas ainda não vivo disso, uma pena, pois minhas colocações sempre são assaz abalizadas e contundentes. Dando uma comentadinha rápida, a grande surpresa da rodada foi o jogo entre a Portuguesa e o Figueirense, que acabou empatado em 5 a 5. Uma verdadeira aula de dedicação e superação, visto que, o jogo em poucos momentos foi monótono.
Segue abaixo a tabela dos primeiros resultados do Brasileirão 2008. e na sequência do post, a tabela completa do campeonato.
10/05/2008 - 18:10 - Náutico-PE 2×1 Goiás-GO
10/05/2008 - 18:10 - São Paulo-SP 0×1 Grêmio-RS
10/05/2008 - 18:10 - Vitória-BA 0×2 Cruzeiro-MG
11/05/2008 - 16:00 - Botafogo-RJ 2×0 Sport-PE
11/05/2008 - 16:00 - Internacional-RS 1×0 Vasco-RJ
11/05/2008 - 16:00 - Coritiba-PR 2×0 Palmeiras-SP
11/05/2008 - 16:00 - Ipatinga-MG 0×1 Atlético-PR
11/05/2008 - 18:10 - Atlético-MG 0×0 Fluminense-RJ
11/05/2008 - 18:10 - Flamengo-RJ 3×1 Santos-SP
11/05/2008 - 18:10 - Portuguesa-SP 5×5 Figueirense-SC
UPDATE!
O William acaba de me passar uma tabela do brasileirão em excel, que quando preenchida vai arrumando a classificação automagicamente. Bem legal. Seguem o link:
Update 2: Agora também tem a versão para o Excel mais antigo também.
E Felipe Massa mostra que a Turquia é mesmo sua casa. Assim como em Dubai onde também se sente bem, mais uma vez larga na frente no GP turco.
Em um treino sem muitas surpresas Felipe Massa mostrou que domina com tranqüilidade a pista de Istambul, com suas retas longas e curvas de alta velocidade que favorecem seu estilo de pilotagem e o carro da Ferrari.
Vale notar que agora, com a saída da Super Aguri, são apenas 20 carros e o treino de classificação mudou de formato, na primeira parte os 20 carros vão à pista por 20 minutos e os 5 piores caem fora. Os 15 restantes voltam por mais 15 minutos e os 10 melhores vão para a terceira e última parte de apenas 10 minutos.
Hoje vou começar pelo fim, diferente do que havia demonstrado em outras corridas, a Force India não teve forças para ir além da última fila e Fisichella ainda foi punido com a perda de três posições por ter saído com sinal vermelho nos treinos de sexta, vai largar em último.
Logo acima, três destaques negativos, Bourdais que não conseguiu tirar tempo de sua Toro Rosso, Nakajima que não conseguiu repetir suas outras boas performances na Williams e o pior deles, Piquet que à bordo da Renault caiu na primeira parte do treino, mais uma vez. Acho que a batata dele está assando.
No grupo do Q2 temos Timo Glock que na primeira parte havia posto sua Toyota entre os 10 mais rápidos mas não conseguiu repetir o desempenho e vem apanhando, sistematicamente de Jarno Trulli. Vettel teve um desempenho até razoável e ao fim do treino disse que tinha conseguido um bom equilíbrio com sua Toro Rosso, justamente na última corrida deste modelo que será substituído pelo modelo 2008 na próxima prova. Mais acima a dupla da Honda parece que alugou o espaço entre sexta e sétima filas, estão quase sempre ali, o que é bem positivo se comparar com o ano passado, mas este carro não tem velocidade em reta mesmo então, sem ultrapassagem para eles. E sendo o primeiro do resto, vem Rosberg com uma Williams que parece que está perdendo desempenho em relação ao começo da temporada, falta dinheiro.
No grupo dos melhores, algumas quase-surpresas como o ótimo desempenho da Red Bull, especialmente Mark Webber em sexto mas também com Coulthard, que não costuma ser bom de classificação. Trulli já tem lugar marcado ali pelo oitavo lugar e não é mais surpresa, a Toyota evoluiu. Surpresa mesmo foi o fraco desempenho de Heidfeld, meio segundo mais lento que seu companheiro.
Fernando Alonso continua fazendo a Renault ter fôlego na esperança de marcar pontos, mas não mais do que isto. Kubica já se firmou como o único fora da dupla Ferrari/McLaren capaz de incomodar os ponteiros e mais uma vez colocou sua BMW próxima dos grandes.
Nas duas filas iniciais uma boa pole do Massa, sua terceira consecutiva na Turquia, depois seus 3 principais concorrentes separados por apenas um décimo de segundo, a corrida promete alguma disputa entre estes aí da frente mas se o Massa não fizer mais uma grosseria, acho que ele leva este troféu para casa.
A notar também que este é o GP 257 (16 temporadas) da carreira de Rubens Barrichello, embora haja alguma polêmica sobre este número. Isto o torna o piloto com o maior número de participações em corridas na história da F1, quebrando o record de 256 (17 temporadas) participações que pertencia a Ricardo Patrese.
A corrida começa às 9 da manhã deste domingo (11/05) com transmissão ao vivo pela Globo. Se quiser uma narração diferente da feita pelo Galvão Bueno, tem a transmissão pela Internet da ITV inglesa. Não esqueça também da cronometragem oficial, diretamente do site da Formula 1 com todos os tempos atualizados em tempo real.
Fonte: Formula1.com
E lá se foi a prima pobre da Honda, não teve mesmo como financiar a brincadeira sem apoio da matriz.
A Super Aguri foi fundada em 2006 basicamente para abrigar o piloto Takuma Sato, que havia sido dispensado da Honda para dar lugar a Rubens Barrichello, e para tornar realidade o projeto de Aguri Suzuki de ter uma equipe de F1. Era uma eqipe B da Honda, mas bem equipe B mesmo. A sede era em Tóquio mas usava as instalações da Antiga Arrows na Inglaterra.
A equipe nunca foi grande coisa mas em 2007 até que teve algum destaque, conseguindo marcar 9 pontos e dando um aperto na Matriz, o ponto alto do time foi a ultrapassagem de Takuma Sato sobre Fernando Alonso no GP do Canadá, levou a equipe a sonhar com um futuro promissor e foi motivo de festa no Japão.
Mas este ano começou sem apoio da Honda e com problemas para conseguir patrocínio, correu as 3 primeiras provas com um acordo provisório com um grupo europeu que pretendia adquirir a equipe mas antes do GP da Espanha o acordo foi encerrado. A Super Aguri só conseguiu participar da corrida de Barcelona devido ao apoio temporário da Honda e para que houvesse tempo para a tentativa de novo acordo com algum patrocinados nas semanas seguintes.
Como nada foi conseguido e os carros da equipe nem sairam da Inglaterra para o GP da Turquia e, além disto, os caminhões que já estavam em Istambul forma impedidos de entrarem na pista … foi o fim. ó último dia 6 de maio foi anunciado oficialmente o fim da equipe.
Não que vá fazer muita falta, o time já vinha penando e o desempenho era pavoroso, usando o carro da Honda de 2007 que já era muito ruim e sem ter desenvolvimento algum já estava andando uns 3 segundos por volta mais lento que o resto, era até um perigo para os outros pilotos.
Ano |
Pilotos |
Pontos |
| 2008 |
0 |
|
| 2007 |
4 |
|
| 2006 |
0 |
Quem quiser conhecer o o site oficial, pode ir antes que acabe também.
Com o fim da equipe, os treinos sofrem uma pequena alteração. Agora, nas duas primeiras partes da qualificação, apenas 5 pilotos são eliminados, ao invés de 6 como era antes. A última parte do treino classificatório segue inalterada, com a participação dos 10 melhores.
Fonte: WarmUp
Como previsto, corrida soporífera no que interessa que são as disputas, mas interessante em alguns pontos.
Estão vendo o desenho da pista aí acima? Pois então, ela não tem nenhum ponto de ultrapassagem claro para a F1 atual, a reta é longa mas a curva de entrada é de média-alta velocidade o que impede que os carros entrem próximos na reta e para piorar no final desta a curva não é lenta, o que não exige uma freada muito forte. E o que vimos hoje foi uma corrida sem emoção, sem chance de ultrapassagem alguma, até o Heidfeld com um carro de ponta demorou 8 ou 10 voltas para passar uma Force India e o Coulthard demorou umas 3 voltas para passar uma Super Aguri que era 4s mais lenta.
Mas vamos à corrida, largada muito boa de quem estava no lado limpo da pista, Massa passou Alonso e Hamilton superou Kubica, que patinaram do lado sujo, isso foi fundamental para o segundo post de Felipe Massa, senão ele ficaria preso atrás do Alonso por muito tempo e no final a vida dele seria complicada, como vimos a McLaren tinha uma ótima estratégia de corrida.
Na curva 4 o alemão sutil rodou e o compatriota Vettel que vinha logo atrás comprovou a péssima sorte que está carregando e não teve como desviar, mais uma vez não conseguiu completar sequer uma volta e isto já provocou a primeira entrada do Safety Car.
Ao ser dada a relargada na volta 5 Piquet se afobou e saiu da pista, perdeu muitas posições e voltou querendo recuperar o espaço perdido, em uma bela manobra ao tentar passar a Toro Rosso de Bourdais foi atingido pelo francês que claramente não viu o brasileiro e acabou tirando os dois da prova.
Nenhum destaque realmente especial nesta primeira fase da corrida, com todos andando em fila indiana esperando pela primeira rodada de pit stops, afinal, corrida chata tem que ser assim mesmo. Por sinal, como era previsto, Alonso estava mesmo com umas 4 voltas a menos de combustível do que os concorrentes, por isso conseguiu aquela ótima posição de largada.
O GP da Espanha costuma nos brindar com corridas chatas e burocráticas, e foi isto que vimos na qualificação.
Todo mundo faz tantos testes na pista da Catalunha durante o ano todo que até o auxiliar de cozinha da Super Aguri sabe qual o setup básico do carro uma semana antes de ir pra pista. Com isto o que vimos nos últimos anos é uma reprodução no grid de largada de como estão as forças das equipes no campeonato. É normal até alinharem os carros lado-a-lado.
A pista é boa, tem uma combinação legal de reta longa, retas curtas, curvas de alta e de baixa, mas todos já sabem como é cada centímetro de asfalto do circuito. Só que este anos temos algo diferente, aliás dois “algos” diferentes. Primeiro é a volta dos erros de pilotagem que já ficaram bem explicados e evidenciados nas primeiras corridas do ano e, segundo e talves mais importante para esta corrida; Fernando Alonso em casa.
Nas 3 primeiras provas o espanhol já mostrou que consegue tirar décimos de segundo impossíveis deste carro limitado da Renault mas desta vez se superou e conseguiu colocar a Renault em segundo no grid. É claro que deve estar com umas 3 ou 4 voltas de combustível a menos, mas mesmo assim, fez um baita trabalho.
Mas, como era de se esperar nada muito atrativo como pode ser visto abaixo, exceto pelo segundo colocado.
Raikkonen tirou a pole de Alonso no finalzinho do treino, quando o espanhol já comemorava e jogou água gelada na festa do público presente.
A Ferrari foi superior em todos os treinos do fim de semana e só não colocou os dois carros na fila inicial porque Alonso “jogou pra torcida” comum carro bem mais leve para ficar bem posicionado no grid.
Além disto passo a afirmar que a BMW já se destaca como a segunda força da F1, parece que a McLaren patinou e não conseguiu evoluir o suficiente nos testes da semana passada e ficou para trás.
Como é de costume, o Webber conseguiu se posicionar muito bem com a Red Bull mas na corrida acaba perdendo rendimento. Ainda neste grupo Trulli marca a presença da Toyota nos Top 10 como já é costume também, só que este costuma manter o rendimento na corrida.
A destacar aqui o 10º posto do Piquet, pela primeira vez passou ao Q3 e no fim de semana todo andou muito perto do Alonso, acho que ele deve ser tomado como referência para o real desempenho do espanhol (aí ao lado comemorando como se tivesse vencido a prova).
Logo atrás vem Barrichello com aquela Honda que até não está andando mal mas está mais feia do que bater na mãe. Embora alguns discordem eu acho que largar em 11º e 12º tem uma certa vantagem estratégica em relação a 9º e 10º por exemplo, dá pra pensar melhor na estratégia a ser usada pra corrida. Não vai fazer ele andar em sexto por exemplo, mas ali naquele grupo faz uma diferença sim.
A Williams perdeu rendimento em relação ao começo da temporada e Nakajima teve um desempenho claramente superior ao rosberg todos os dias. Ainda um pequeno destaque para o Bourdais colocando a Toro Rosso em 16º, mas nada demais.
No fim da fila, a Force India penou pela falta de desenvolvimento e do orçamento limitado, enquanto nas outras corridas o Fisichella conseguia colocar o carro dele no Q2, desta vez só conseguiram superar a Super Aguri.
Por sinal, a filial da Honda já está no 47º minuto do segundo tempo, só está correndo (está mesmo?) porque o respirador artificial não foi desligado, mas está em coma terminal, ficou até ameaçada de não ter dinheiro para enviar os equipamentos à Espanha.
E foi isso, nenhuma rodada, escapada de pista, briga ou polêmica enfim, tudo bem chato, mas a corrida promete. Com Alonso largando na frente mas com um carro inferior, pode acabar segurando uma fila e proporcionando boas disputas.
A corrida neste domingo é no horário tradicional, 9 da manhã, não percam. Para acompanhar a cronometragem em tempo real é só ir no site da formula 1.
Fonte: Formula1.com
Todo mundo tem um local preferido para mostrar os brinquedos novos. Barcelona é a segunda casa de todas as equipes, onde elas vem mostrar as novidades.
A Fórmula 1 é extremamente dinâmica, foram só 3 corridas até agora mas todo mundo já está fazendo algum tipo de mudança nos carros visando melhorias no desempenho. Quem não fizer isto fica para trás, mesmo se tiver iniciado o ano com um carro campeão. Se a Ferrari não desenvolver o carro durante o ano, no final da temporada vai andar atrás da Force India, pode ter certeza disto.
Neste período inicial da temporada, com corridas longe da Europa os engenheiros ficam desenvolvendo e simulando vários aprimoramentos, especialmente na parte aerodinâmica, para isto usam aqueles supercomputadores sobre os quais escrevi ontem.
E no intervalo entre as provas asiáticas e o início da fase européia é a hora de todos levarem as novidades para a pista preferida dos engenheiros, Barcelona. Um local onde não faz o frio congelante que reina na Europa durante o inverno, por isto a pista está sempre aberta para testes em qualquer época. Ela também tem uma mistura muito boa de retas longas com curvas de alta e baixa velocidade, bom para testar qualquer coisa no carro.
As novidadesNa semana passada foram 3 dias de testes por lá e algumas novidades apareceram.
Como já disse, o desenvolvimento aerodinâmico ganhou tal importância que os carros hoje carregam dezenas de pequenos aparatos destinados a desviar o ar na direção mais eficiente possível, os computadores apontam as soluções mais eficientes que normalmente são muito complexas e acabam gerando visuais curiosos.
Um deles é o já famoso “chifre” da BMW Sauber, me parece que nos testes da semana passada eles ficaram mais horizontais, se assemelhando a uma asa pequena e curvada sobre o bico (foto ao lado).
Esta até que é uma solução elegante, bem diferente por exemplo do que a Honda apresentou sobre o bico do carro e foi confirmado nos treinos da corrida hoje. Não sei bem como nomear aquilo, alguns chamaram de “orelhas de elefante”, outros de “orelha de coelho”. O fato é que é uma das soluções mais feias que já vi nos últimos tempos devia ser proibido por agredir o senso estético. Veja na foto abaixo e avalie por conta própria. Espero que isto não traga ganho significativo e seja removido em breve.
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