Em breve, o kosh deve postar uma análise da corrida, mas eu não podia esperar pra homenagear o Felipe Massa, que ganhou pela terceira vez seguida o GP da Turquia (ganhando o apelido do Galvão Bueno de “Imperador da Turquia”). Essa vitória mostrou maior maturidade do corredor brasileiro e permitiu que ele alcançasse a vice-liderança no Mundial de Pilotos. Mas o mais importante é que deu uma chance pra eu postar essa receita de Massa Turca!

Crepe Alla Turca (Gözleme)
(Receita para 8 crepes)

O nome gözleme deriva da palavra göz que significa olho em Turco. Estes crepes foram assim batizados por apresentarem pequenos círculos, depois de fritos, que fazem lembrar olhos. São muito populares na Turquia com vários tipos de recheio.

Para fazer a massa:

Ingredientes: 2 copos de farinha; 100 ml de água; 1 colher de sobremesa de sal

Preparo: Coloque a farinha num recipiente ou numa mesa, adicione o sal e vá adicionado água aos poucos, amassando bem até obter uma massa facilmente moldável. Cubra a massa com um pano úmido e deixe repousar durante cerca de 30 minutos. Enquanto isso, prepare o recheio pretendido.Obs: Em vez de preparar esta massa, pode utilizar massa filo (yufka). Se for de boa qualidade os crepes ficam igualmente bons e é uma forma ainda mais prática e rápida de preparar esta receita.

Para fazer o recheio de queijo feta (Peynirli Gözleme):

Ingredientes: 250 g de queijo feta esmagado; 100 g de salsa finamente picada
Preparo: Basta misturar os dois ingredientes.

Para fazer o recheio de carne picada (Kıymalı Gözleme):

Ingredientes: 250 g de carne de vitela picada; 1 cebola média picada; sal ; pimenta vermelha
Preparo: Salteie a carne picada com a cebola e tempere com o sal e a pimenta vermelha.

Finalizando os crepes:
Divida a massa em oito porções iguais e estenda cada uma com um rolo até obter 30-35 centímetros de diâmetro. Coloque o recheio no centro e dobre em quatro (como na foto). Pode também dobrar em meia lua.

Coloque 1 colher de chá de margarina ou azeite numa frigideira anti-aderente e frite os crepes. Se estiverem muito secos ou se gostar deles um pouco mais úmidos, pincele-os com margarina ou azeite enquanto fritam.

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E Felipe Massa mostra que a Turquia é mesmo sua casa. Assim como em Dubai onde também se sente bem, mais uma vez larga na frente no GP turco.

Em um treino sem muitas surpresas Felipe Massa mostrou que domina com tranqüilidade a pista de Istambul, com suas retas longas e curvas de alta velocidade que favorecem seu estilo de pilotagem e o carro da Ferrari.

Vale notar que agora, com a saída da Super Aguri, são apenas 20 carros e o treino de classificação mudou de formato, na primeira parte os 20 carros vão à pista por 20 minutos e os 5 piores caem fora. Os 15 restantes voltam por mais 15 minutos e os 10 melhores vão para a terceira e última parte de apenas 10 minutos.

Hoje vou começar pelo fim, diferente do que havia demonstrado em outras corridas, a Force India não teve forças para ir além da última fila e Fisichella ainda foi punido com a perda de três posições por ter saído com sinal vermelho nos treinos de sexta, vai largar em último.

Logo acima, três destaques negativos, Bourdais que não conseguiu tirar tempo de sua Toro Rosso, Nakajima que não conseguiu repetir suas outras boas performances na Williams e o pior deles, Piquet que à bordo da Renault caiu na primeira parte do treino, mais uma vez. Acho que a batata dele está assando.

No grupo do Q2 temos Timo Glock que na primeira parte havia posto sua Toyota entre os 10 mais rápidos mas não conseguiu repetir o desempenho e vem apanhando, sistematicamente de Jarno Trulli. Vettel teve um desempenho até razoável e ao fim do treino disse que tinha conseguido um bom equilíbrio com sua Toro Rosso, justamente na última corrida deste modelo que será substituído pelo modelo 2008 na próxima prova. Mais acima a dupla da Honda parece que alugou o espaço entre sexta e sétima filas, estão quase sempre ali, o que é bem positivo se comparar com o ano passado, mas este carro não tem velocidade em reta mesmo então, sem ultrapassagem para eles. E sendo o primeiro do resto, vem Rosberg com uma Williams que parece que está perdendo desempenho em relação ao começo da temporada, falta dinheiro.

No grupo dos melhores, algumas quase-surpresas como o ótimo desempenho da Red Bull, especialmente Mark Webber em sexto mas também com Coulthard, que não costuma ser bom de classificação. Trulli já tem lugar marcado ali pelo oitavo lugar e não é mais surpresa, a Toyota evoluiu. Surpresa mesmo foi o fraco desempenho de Heidfeld, meio segundo mais lento que seu companheiro.

Fernando Alonso continua fazendo a Renault ter fôlego na esperança de marcar pontos, mas não mais do que isto. Kubica já se firmou como o único fora da dupla Ferrari/McLaren capaz de incomodar os ponteiros e mais uma vez colocou sua BMW próxima dos grandes.

Nas duas filas iniciais uma boa pole do Massa, sua terceira consecutiva na Turquia, depois seus 3 principais concorrentes separados por apenas um décimo de segundo, a corrida promete alguma disputa entre estes aí da frente mas se o Massa não fizer mais uma grosseria, acho que ele leva este troféu para casa.

A notar também que este é o GP 257 (16 temporadas) da carreira de Rubens Barrichello, embora haja alguma polêmica sobre este número. Isto o torna o piloto com o maior número de participações em corridas na história da F1, quebrando o record de 256 (17 temporadas) participações que pertencia a Ricardo Patrese.

Não perca

A corrida começa às 9 da manhã deste domingo (11/05) com transmissão ao vivo pela Globo. Se quiser uma narração diferente da feita pelo Galvão Bueno, tem a transmissão pela Internet da ITV inglesa. Não esqueça também da cronometragem oficial, diretamente do site da Formula 1 com todos os tempos atualizados em tempo real.

Fonte: Formula1.com

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E lá se foi a prima pobre da Honda, não teve mesmo como financiar a brincadeira sem apoio da matriz.

A Super Aguri foi fundada em 2006 basicamente para abrigar o piloto Takuma Sato, que havia sido dispensado da Honda para dar lugar a Rubens Barrichello, e para tornar realidade o projeto de Aguri Suzuki de ter uma equipe de F1. Era uma eqipe B da Honda, mas bem equipe B mesmo. A sede era em Tóquio mas usava as instalações da Antiga Arrows na Inglaterra.

A equipe nunca foi grande coisa mas em 2007 até que teve algum destaque, conseguindo marcar 9 pontos e dando um aperto na Matriz, o ponto alto do time foi a ultrapassagem de Takuma Sato sobre Fernando Alonso no GP do Canadá, levou a equipe a sonhar com um futuro promissor e foi motivo de festa no Japão.

Mas este ano começou sem apoio da Honda e com problemas para conseguir patrocínio, correu as 3 primeiras provas com um acordo provisório com um grupo europeu que pretendia adquirir a equipe mas antes do GP da Espanha o acordo foi encerrado. A Super Aguri só conseguiu participar da corrida de Barcelona devido ao apoio temporário da Honda e para que houvesse tempo para a tentativa de novo acordo com algum patrocinados nas semanas seguintes.

Como nada foi conseguido e os carros da equipe nem sairam da Inglaterra para o GP da Turquia e, além disto, os caminhões que já estavam em Istambul forma impedidos de entrarem na pista … foi o fim. ó último dia 6 de maio foi anunciado oficialmente o fim da equipe.

Não que vá fazer muita falta, o time já vinha penando e o desempenho era pavoroso, usando o carro da Honda de 2007 que já era muito ruim e sem ter desenvolvimento algum já estava andando uns 3 segundos por volta mais lento que o resto, era até um perigo para os outros pilotos.

Histórico

Quem quiser conhecer o o site oficial, pode ir antes que acabe também.

Treinos

Com o fim da equipe, os treinos sofrem uma pequena alteração. Agora, nas duas primeiras partes da qualificação, apenas 5 pilotos são eliminados, ao invés de 6 como era antes. A última parte do treino classificatório segue inalterada, com a participação dos 10 melhores.

Fonte: WarmUp

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Como previsto, corrida soporífera no que interessa que são as disputas, mas interessante em alguns pontos.

Estão vendo o desenho da pista aí acima? Pois então, ela não tem nenhum ponto de ultrapassagem claro para a F1 atual, a reta é longa mas a curva de entrada é de média-alta velocidade o que impede que os carros entrem próximos na reta e para piorar no final desta a curva não é lenta, o que não exige uma freada muito forte. E o que vimos hoje foi uma corrida sem emoção, sem chance de ultrapassagem alguma, até o Heidfeld com um carro de ponta demorou 8 ou 10 voltas para passar uma Force India e o Coulthard demorou umas 3 voltas para passar uma Super Aguri que era 4s mais lenta.

Mas vamos à corrida, largada muito boa de quem estava no lado limpo da pista, Massa passou Alonso e Hamilton superou Kubica, que patinaram do lado sujo, isso foi fundamental para o segundo post de Felipe Massa, senão ele ficaria preso atrás do Alonso por muito tempo e no final a vida dele seria complicada, como vimos a McLaren tinha uma ótima estratégia de corrida.

Na curva 4 o alemão sutil rodou e o compatriota Vettel que vinha logo atrás comprovou a péssima sorte que está carregando e não teve como desviar, mais uma vez não conseguiu completar sequer uma volta e isto já provocou a primeira entrada do Safety Car.

Ao ser dada a relargada na volta 5 Piquet se afobou e saiu da pista, perdeu muitas posições e voltou querendo recuperar o espaço perdido, em uma bela manobra ao tentar passar a Toro Rosso de Bourdais foi atingido pelo francês que claramente não viu o brasileiro e acabou tirando os dois da prova.

Nenhum destaque realmente especial nesta primeira fase da corrida, com todos andando em fila indiana esperando pela primeira rodada de pit stops, afinal, corrida chata tem que ser assim mesmo. Por sinal, como era previsto, Alonso estava mesmo com umas 4 voltas a menos de combustível do que os concorrentes, por isso conseguiu aquela ótima posição de largada.

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O GP da Espanha costuma nos brindar com corridas chatas e burocráticas, e foi isto que vimos na qualificação.

Todo mundo faz tantos testes na pista da Catalunha durante o ano todo que até o auxiliar de cozinha da Super Aguri sabe qual o setup básico do carro uma semana antes de ir pra pista. Com isto o que vimos nos últimos anos é uma reprodução no grid de largada de como estão as forças das equipes no campeonato. É normal até alinharem os carros lado-a-lado.

A pista é boa, tem uma combinação legal de reta longa, retas curtas, curvas de alta e de baixa, mas todos já sabem como é cada centímetro de asfalto do circuito. Só que este anos temos algo diferente, aliás dois “algos” diferentes. Primeiro é a volta dos erros de pilotagem que já ficaram bem explicados e evidenciados nas primeiras corridas do ano e, segundo e talves mais importante para esta corrida; Fernando Alonso em casa.

Nas 3 primeiras provas o espanhol já mostrou que consegue tirar décimos de segundo impossíveis deste carro limitado da Renault mas desta vez se superou e conseguiu colocar a Renault em segundo no grid. É claro que deve estar com umas 3 ou 4 voltas de combustível a menos, mas mesmo assim, fez um baita trabalho.

O Grid

Mas, como era de se esperar nada muito atrativo como pode ser visto abaixo, exceto pelo segundo colocado.

Raikkonen tirou a pole de Alonso no finalzinho do treino, quando o espanhol já comemorava e jogou água gelada na festa do público presente.

A Ferrari foi superior em todos os treinos do fim de semana e só não colocou os dois carros na fila inicial porque Alonso “jogou pra torcida” comum carro bem mais leve para ficar bem posicionado no grid.

Além disto passo a afirmar que a BMW já se destaca como a segunda força da F1, parece que a McLaren patinou e não conseguiu evoluir o suficiente nos testes da semana passada e ficou para trás.

Como é de costume, o Webber conseguiu se posicionar muito bem com a Red Bull mas na corrida acaba perdendo rendimento. Ainda neste grupo Trulli marca a presença da Toyota nos Top 10 como já é costume também, só que este costuma manter o rendimento na corrida.

A destacar aqui o 10º posto do Piquet, pela primeira vez passou ao Q3 e no fim de semana todo andou muito perto do Alonso, acho que ele deve ser tomado como referência para o real desempenho do espanhol (aí ao lado comemorando como se tivesse vencido a prova).

Logo atrás vem Barrichello com aquela Honda que até não está andando mal mas está mais feia do que bater na mãe. Embora alguns discordem eu acho que largar em 11º e 12º tem uma certa vantagem estratégica em relação a 9º e 10º por exemplo, dá pra pensar melhor na estratégia a ser usada pra corrida. Não vai fazer ele andar em sexto por exemplo, mas ali naquele grupo faz uma diferença sim.

A Williams perdeu rendimento em relação ao começo da temporada e Nakajima teve um desempenho claramente superior ao rosberg todos os dias. Ainda um pequeno destaque para o Bourdais colocando a Toro Rosso em 16º, mas nada demais.

No fim da fila, a Force India penou pela falta de desenvolvimento e do orçamento limitado, enquanto nas outras corridas o Fisichella conseguia colocar o carro dele no Q2, desta vez só conseguiram superar a Super Aguri.

Por sinal, a filial da Honda já está no 47º minuto do segundo tempo, só está correndo (está mesmo?) porque o respirador artificial não foi desligado, mas está em coma terminal, ficou até ameaçada de não ter dinheiro para enviar os equipamentos à Espanha.

E foi isso, nenhuma rodada, escapada de pista, briga ou polêmica enfim, tudo bem chato, mas a corrida promete. Com Alonso largando na frente mas com um carro inferior, pode acabar segurando uma fila e proporcionando boas disputas.

A corrida neste domingo é no horário tradicional, 9 da manhã, não percam. Para acompanhar a cronometragem em tempo real é só ir no site da formula 1.

Fonte: Formula1.com

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Todo mundo tem um local preferido para mostrar os brinquedos novos. Barcelona é a segunda casa de todas as equipes, onde elas vem mostrar as novidades.

A Fórmula 1 é extremamente dinâmica, foram só 3 corridas até agora mas todo mundo já está fazendo algum tipo de mudança nos carros visando melhorias no desempenho. Quem não fizer isto fica para trás, mesmo se tiver iniciado o ano com um carro campeão. Se a Ferrari não desenvolver o carro durante o ano, no final da temporada vai andar atrás da Force India, pode ter certeza disto.

Neste período inicial da temporada, com corridas longe da Europa os engenheiros ficam desenvolvendo e simulando vários aprimoramentos, especialmente na parte aerodinâmica, para isto usam aqueles supercomputadores sobre os quais escrevi ontem.

E no intervalo entre as provas asiáticas e o início da fase européia é a hora de todos levarem as novidades para a pista preferida dos engenheiros, Barcelona. Um local onde não faz o frio congelante que reina na Europa durante o inverno, por isto a pista está sempre aberta para testes em qualquer época. Ela também tem uma mistura muito boa de retas longas com curvas de alta e baixa velocidade, bom para testar qualquer coisa no carro.

As novidades

Na semana passada foram 3 dias de testes por lá e algumas novidades apareceram.

Como já disse, o desenvolvimento aerodinâmico ganhou tal importância que os carros hoje carregam dezenas de pequenos aparatos destinados a desviar o ar na direção mais eficiente possível, os computadores apontam as soluções mais eficientes que normalmente são muito complexas e acabam gerando visuais curiosos.

Um deles é o já famoso “chifre” da BMW Sauber, me parece que nos testes da semana passada eles ficaram mais horizontais, se assemelhando a uma asa pequena e curvada sobre o bico (foto ao lado).

Esta até que é uma solução elegante, bem diferente por exemplo do que a Honda apresentou sobre o bico do carro e foi confirmado nos treinos da corrida hoje. Não sei bem como nomear aquilo, alguns chamaram de “orelhas de elefante”, outros de “orelha de coelho”. O fato é que é uma das soluções mais feias que já vi nos últimos tempos devia ser proibido por agredir o senso estético. Veja na foto abaixo e avalie por conta própria. Espero que isto não traga ganho significativo e seja removido em breve.

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Foi-se o tempo em que corrida de F1 era coisa de pilotos e mecânicos. Hoje os supercomputadores são tão importantes quanto o motor dos carros, veja o que as equipes têm.

No começo os computadores eram usados para desenhar os carros, depois passaram a analisar dados coletados de diversos sensores (dezenas), chegou a um ponto onde eles praticamente controlavam o carro inteiro, o piloto só precisava virar o volante e frear, todo o resto era feito pelo computador, até acelerar e trocar as marchas. Isto foi banido nos últimos anos e hoje nem tem mais controle de tração e suspensão ativa.

Mas os computadores foram ganhando outras atribuições fora das pistas, desde muito tempo eles são parte das ferramentas de projeto e desenho de cada peça dos carros e hoje chegam a substituir até os caríssimos túneis-de-vento usados nas pesquisas de aerodinâmica.

Hoje em dia a maior parte da aderência e estabilidade do carro depende da aerodinâmica. A coisa chegou a tal ponto, com tantos apêndices espalhados pelo carro direcionando ou defletindo o ar, que a FIA resolveu banir ou limitar a maioria deles para 2009, falarei mais sobre isto amanhã. (na foto ao lado está o Albert, como é conhecido o computador da BMW Sauber)

O fato é que para simular o fluxo de ar ao redor do carro ou dentro da câmara de combustão dos cilindros, é preciso um poder de processamento gigantesco. Por isto quase todas as equipes tem hoje supercomputadores à sua disposição. Isto é algo novo, de uns 5 ou 6 anos apenas e lembro que uma das primeiras a investir pesado na área foi a BMW Sauber, quando ainda era apenas Sauber, nota-se hoje os frutos deste trabalho. Veja à seguir o que cada equipe tem.

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A corrida de redenção e recuperação de Felipe Massa que também mostrou que a BMW já está entre as grandes.

Antes de mais nada, parabéns ao Massa e à Ferrari pela vitória e dobradinha e parabéns também à BMW por assumirem a liderança entre os construtores.

A corrida foi bem interessante desde a largada onde o Kubica patinou e acabou perdendo a primeira posição para o brasileiro da Ferrari e depois para o Kimi também. Hamilton demorou muito para sair do lugar e perdeu muitas posições, para piorar acabou se afobando e batendo logo à seguir, foi para os boxes trocar o bico e a corrida já estava perdida a esta altura.

Ainda na primeira volta houve o primeiro abandono da corrida, de Sebastian Vettel, com o motor Ferrari de sua Toro Rosso estourado. Jenson Button também teve problemas na largada e caiu para o fundo do pelotão, de onde não conseguiria se recuperar até bater com David Coulthard que mais uma vez se fez de cego.

A McLaren que sobrou competindo foi a de Kovalainen que em momento algum pareceu ter condições de chegar a disputar com Ferrari e BMW, acabou com uma boa quinta colocação que era o possível.

Como já havia comentado na corrida anterior, parece que a BMW gosta do mesmo tipo de pista que a Ferrari, chegou perto e apertando, a Ferrari não estava economizando motor no final e não estava conseguindo abrir muito das duas BMWs. Agora tenho segurança para dizer que são três as grandes equipes nesta temporada e na disputa pelo título.

Heidfeld foi outra vez o “corredor invisível” que não apareceu quase em momento algum da corrida mas chega em boa posição e vai acumulando muitos pontos com atuações discretas e corretas. Para completar os oito primeiros vemos a boa Toyota com Trulli que parece ter acertado mesmo, depois Webber que conseguiu colocar a Red Bull entre os primeiros novamente, mesmo não tendo demonstrado bom desempenho nos treinos e em oitavo chegou a Williams de Nico Rosberg completa a amostra destas 3 equipes que brigam bastante para serem a quarta força da categoria.

Depois glock em nono com a outra Toyota, com certa tranqüilidade. Em décimo chegou Alonso com uma Renault completamente desequilibrada sofrendo grande pressão e Barrichello que era muito mais rápido no trecho misto mas não tinha velocidade para ultrapassar, a Honda tem um carro equilibrado e bom de curva, falta um pouco de motor ou melhor aerodinâmica para melhorar a velocidade final.

Em 12º chegou o surpreendente Fisichella com a Force India, e isto já está se tornando um hábito. Compare com o desempenho do companheiro dele, Adrian Sutil, que não tem conseguido largar o fundo da fila.

De resto, nada a ser notado exceto pela total derrocada da Super Aguri e um fim de semana para ser esquecido por Hamilton que chegou como líder e sai em terceiro no campeonato. Por sinal, a tabela de pontos está bem apertada com pontos bem distribuídos entre os seis primeiros. O mesmo vale para as equipes, com pontos bem distribuídos entre as três primeiras, mostrando um campeonato que pode ser bem disputado mesmo.

Barcelona

Um detalhe a ser notado é que as únicas equipes que treinaram na pista de Sakhir na pré-temporada foram Ferrari e Toyota. Não sei se isto explica o bom desempenho de ambas mas certamente é algo a ser notado.

A próxima corrida é o GP da Espanha em Barcelona, onde todas as equipes treinam muito o ano todo e será o início da fase européia da temporada. A maioria das equipes promete melhorias nos carros e algumas falam em carros completamente modificados. Vamos ver se a McLaren volta a dominar e se a BMW mantém o rítmo.

Nos vemos novamente dia 27 em terras espanholas.

Fontes: Formula1.com, WarmUp

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Mostrando que definitivamente veio para incomodar as grandes e até mesmo aumentar o clube da ponta, a BMW Sauber marca a primeira pole position de sua curta história.

Sakhir, a pista no meio do deserto, costuma ser a casa de Felipe Massa. Ele gosta muito desta pista e parece conhecer algum segredo dela que é mistério para os outros pilotos. Neste fim de semana então ele estava impossível, mantendo sempre uma diferença de 0,7s no mínimo, para o segundo colocado em todos os treinos.

Parecia que Felipe erao dono da pole, estava certo disto e não havia outra possibilidade em sua cabeça. Mas entre uma duna e outra tinha um polonês comprido e narigudo, um cara que sofreu um acidente medonho no Canadá em 2007 (foto ao lado) e desde então está pilotando meio segundo mais rápido do que antes. Um piloto que já demonstrou inúmeras vezes arrojo e velocidade acima da média e que tem se destacado por belas disputas e ultrapassagens, inclusive uma com o próprio Massa em Fuji no ano passado.

Estava “batendo na trave” já tem algum tempo mas agora é oficial, Robert Kubica conquistou sua primeira pole e também levou a BMW Sauber pela primeira vez à posição de honra do grid. Arrisco a dizer que a primeira vitória não está longe.

Está certo que o Massa deve estar bem mais pesado para aproveitar a enorme vantagem que vinha demonstrando durante todos os outros treinos e ainda cometeu um pequeno erro na sua última volta, que lhe custou a pole, mas mesmo assim, Kubica (e a BMW) já mostrou que pode disputar a ponta com Ferrari e McLaren e neste domingo minha torcida é para ele.

Tempos e posições

Por sinal, muitas equipes e pilotos passaram despercebidos hoje, talvez porque a transmissão se concentrou bastante nos “artistas” principais.

A Ferrari ficou no quase de Massa e o Kimi praticamente não apareceu em momento algum.

Hamilton ficou o tempo todo atrás do Kovalainen mas na hora de decidir acabou se saindo melhor e larga na segunda fila ao lado do Kimi, o companheiro da McLaren abre a terceira fila.

Heidfeld fecha o grid das três principais equipes da F1 atual colocando sua BMW ao lado do finlandês da McLaren. Por sinal, mais uma vez Heidfeld foi extremamente discreto mas eficiente. Acho que ele para umas 2 voltas depois do Kubica.

Depois temos quatro pilotos de equipes diferentes fechando a super-pole, Trulli na já não tão surpreendente Toyota, que vem demonstrando consistência em treinos e corridas. Rosberg confirmando seu bom momento e também a posição da Williams na disputa pela quarta força da categoria. Em nono aparece a Honda já não tão surpresa assim com Button confirmando que a equipe tem carro para disputar o meio do grid. E então a fraca Renault que só aparece entre os 10 porque Fernando Alonso faz mágica com este carro tão instável.

Daí para trás, nada muito estranho a não ser o fato de que desta vez nenhum piloto da Red Bull ou Toro Rosso passou para o Q3. Entre os mais facos, a Force India, em especial com o Fisichella vem mostrando que tem algum talento mesmo com um carro pavoroso e a Super Aguri agoniza no fim do grid em situação de penúria total.

Perspectivas

Na minha opinião a corrida está nas mãos de Felipe Massa, é só ele ter calma e não cometer mais alguma trapalhada que esta corrida vai ser tranquila. Mas, tirando ele, os outros cinco seguintes vão fazer uma briga boa sem preferência para qualquer um, embora eu torça pelo polonês.

Um detalhe a ser notado é que devido à pista ser no deserto, sempre tem areia chegando no asfalto. Antes da corrida da F1 deve ter mais umas 2 corrids pelo menos, de outras categorias, que limpam a pista no traçado mas não limpam no restante e quem larga no lado limpo da pista (posições ímpares) devem levar uma grande vantagem no começo. Prestem atenção neste detalhe.

Não esqueçam do LiveTimming no site oficial com todos os dados de tempo de volta de cada piloto em tempo real.

Fonte: Formula1.com

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A falta de ultrapassagens tem sido a maior das reclamações dos fãs da F1, será que a proibição do controle de tração vai fazer com que elas retornem?

Vimos que na Austrália foi um festival de erros e na Malásia uma corrida chata mas, em ambos os casos notou-se claramente que a pilotagem depende muito mais do piloto do que do carro, isso abre possibilidades para erros mas também para manobras mais arrojadas,coisa que anda em falta nos últimos anos.

Para 2009 está prevista a volta do pneu slick (liso), isto deve transferir boa parte da estabilidade nas frenagens que hoje depende da aerodinâmica para os pneus, possibilitando ir mais adiante na ousadia no fim das retas. Até lá vamos ver como a falta de recursos eletrônicos vai tornar mais divertida o nosso passatempo dos domingos.

Para recordar coloquei aí do lado um vídeo com algumas das melhores ultrapassagens da F1.

Destaque para aquela do Hakkinen sobre Schummacher em Spa aproveitando o pobre do Zonta retardatário. O duelo Gilles Villeneuve vs. Rene Arnoux em Dijon merece destaque como a melhor seqüência de disputa de posição de todos os tempos, e nem valia a vitória. Nos tempos modernos destaque para a disputa entre Massa e Kubica no GP do Japão de 2007, debaixo daquele temporal, foi uma disputa digna de entrar para a história, se bem que o controle de tração fez milagres nesta aí.

Mais

Outras cenas de ultrapassagens nos links abaixo:

• 10 grandes duelos
• Highligths
• Sato vs Alonso no Canadá
• Mais Sato Sam x Aronso Tchampion
• E mais um monte

Fonte: Youtube, minha memória

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